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　　所以千万不要被西方媒体忽悠，中国在基建系统的投资是必要的，且具有前瞻性。

　　因为基建系统就如同人体组织中的“血管”，没有它就无法支撑起国家的经济发展。

　　1890年，此时的中国还处于清政府统治时期，而美国却走在快速崛起的道路上。

　　面对各国列强的入侵，清政府毫无反抗能力，被迫签订了一系列不平等条约，各种割地赔款加速了东方巨人的衰弱。

　　反观此时的美国，却已经进入工业化时代，靠着远销海内外的商品大力发展基础建设。

　　截止1890年，美国的铁路总里程数甚至达到了26900公里，为东西部地区的贸易往来提供了决定性作用。

　　而后的美国也将重心放在东海岸和西海岸，通过对铁路、公路等，将内陆地区的原材料、人力输送至沿海地区，进而让美国商品通过海运去往全世界。

　　其实，换做任何人都能明白，想要改变一个地区的环境以及经济情况，基础建设永远是第一位的。

　　这里的基础建设不单单只是“道路”，还包括水利工程、电力等与生活息息相关的生活必备品。

　　由此不难看出，美国作为第一代基建狂魔，它能够取得如今的成就，也不是一蹴而就的。

　　第一次罗斯福时期，美国因“经济危机”导致国内出现上千万无业游民，为解决这一问题，罗斯福决定大力发展基建项目，并提出“复兴工业，以工代赈”的口号。

　　这一阶段，美国通过大力修建公共工程，为大量失业人员提供了就业岗位，让他们得以获得生存的机会，极大缓解了社会动荡的不确定性。

　　第二次是艾森豪威尔时期，他在美国本土基建设施原有的基础上，开始修建囊括全美国的洲际公路系统、铁路、以及大型水坝等。

　　虽然还是以修路为主，但此时的美国刚刚取得第二次世界大战的胜利成果，是毫无疑问的世界第一强国，坐拥无数小弟的拥趸。

　　为了提高国内物流以及市场流通的效率，建设贯穿全国的公路、铁路系统显然很有必要，而多条路线的存在，则有利于加速区域之间人员流通，间接带动资金的流速。

　　第三次是克林顿时期，他的主要方向是“信息高速公路”计划，也就是所谓的互联网技术推广。

　　作为美国军方科技的衍生品，互联网的出现如今已经改变全世界人民的生活，而美国则通过坚实的基础，牢牢掌握着领先优势。

　　而第四次则是奥巴马时期，美国遭遇经济萧条，试图通过基础建设来刺激经济市场活力。

　　其实，从美国百年来对基础建设的执着，就足以看出其重要性，因为便利的交通和舒适的贸易环境，为后续美国的经济持续繁荣起到了决定性作用。

　　经历了几十年战争的中国，可谓是支离破碎，即使在建国之后的和平年代，如何解决温饱依旧是最大难题，所以基础建设这样劳民伤财的事情，根本就不在考虑范围内。

　　伴随着国家步入改革开放进程后，国民经济迎来了前所未有的发展，政府手里也终于有了资金。

　　要知道，我国当时主要靠给外资企业代工生产商品获利，而这些工厂为降低物流成本，全都不约而同的将工厂设立在沿海地区。

　　这也就形成了内陆人全部往沿海地区跑的情况，为了让经济市场发展更好的沿海地区带动内陆发展，国家决定大力发展基础建设。

　　由于此前国内基础建设太差，政府只能先选择具有“经济效益”的项目入手，主要集中在资源互通以及民生需要两大项。

　　上世纪九十年代末期，全国步入高速发展阶段，基础建设也全面开花，三峡大坝、南水北调、西气东输等改善民生的大项目一个接着一个，而青藏铁路、港珠澳大桥这类“高难度”基建工程也层出不穷。

　　首先，基础建设改善了原有的生活环境，为民众带来了电力、自来水、通信等不可或缺的资源，从而改善全国人民的生活水平。

　　其次，基础建设作为经济发展的基础，带动了偏远地区的经济发展，得以让人走出、物资运出去，实现与外界的交流。

　　最后，庞大的基建工程，给中国带来了百万个工作岗位，使得无数投身于基建事业的国人赚到“真金白银”。

　　因为中国是世界上唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，你能想到的东西，中国全部都会搞。

　　参考信源：南方新闻网2024-12-14《世界的中国“基建狂魔”,盖世之“功”》

　　参考信源：南方新闻网2024-12-14《世界的中国“基建狂魔”,盖世之“功”》

　　参考信源：环球网2023-03-20《超大高速交通网络构建“流动的中国”(专家解读)》

　　参考信源：环球网2023-03-20《超大高速交通网络构建“流动的中国”(专家解读)》

　　参考信源：新浪财经2021-08-19《美国历史上三次大基建影响如何》返回搜狐，查看更多